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正大富通:现阶段汽配供应链的机会与挑战

来源:本站原创  作者:admin  更新时间:2022-01-21  

  正大富通作为商用车汽配流通商的头部企业,很受资本市场与上下游合作伙伴的信赖与看好。面对疫情对汽配供应链企业带来的影响,正大富通董事长沈忠华先生也向行业分享了他对当前形势下,汽配供应链的机会与挑战的想法。以下整理分享给读者。

  正大富通是做商用车汽配供应链领域,离不开物流的支持。复工时间大约是2月20号左右,此后逐步复工。到了3月份上旬,销售只有同期的30%,下半旬呈现报复式增长,迅速恢复了90%的销售业绩。

  这次疫情也为给我们带来一些了思考,如对上游企业的复工有时间差的挑战,我们是不是要对上游做一些支持,使整个供应链更畅通,更快更有效?下游恢复的情况与销售关联,江西和河北还没有全部恢复,上海、江苏、安徽、山东的恢复基本上接近100%,整体上处于比较好的状态。

  从正大富通的下游模本行客户数量来看,在3月上旬之料滑前,交易客户数是有所下降的。但是在3月15日以后,客户数的交易在原来的基础上,增加了200多家的修理厂,包括小的修理门店和快修门店,呈现出一个爆发式的增斤遥翟长。

  另外,正大富通在今年也会调整目标,比如对现金流的管控,包括对下游的商务政策,帮助其通过正大富通的易融贷解决资金问题等。

  正大富通延续的还是新零售业务的投入,围绕精细化的管理,用科技来引领管理,用大数据驱动竞争管理,实现效率倍增。同时,在零售技术上做得更深,如选品、定价,客户推广,用多年的数据分析对比,做深客户的粘性,从而更渗透。另外,还要通过各个维度提高毛利率,零售目标以50%的速度来增长,不包括并购业务。

  正大富通的供应链的模式基本不会有什么改变,但是我们一方面会从需求端来考虑订单满足率;另外一方面是重视履约的时效。

  因为商用车在每一个区域保有量是不同的,正大富通的区域的中心店仓和前置仓通过主营型车型去定位。同时在新零售方面也与乘用车类似,如保养件、维保件、易损件、维修件、总成件等允许储备。正大富通考核的重要核心指标还是客户的满意度和首次订单交付满足率,内部对库存的周转率,也会根据5个销售维度制定不同的指标,不同区域也有不同的考核核心指标。

  另外从去年开始,正大富通在信息化方面开通了两个2B和2C两个平台,并交由区域的中心店运营。当需求端和修理端无法满足服务实效时,即可通过平台进行调拨。因为商用车的属性生产资料,追求的是修车快,否则等料维修时间越长,失去的机会成本越大。

  打一个比方,比如一个修理厂跟正大富通的区域中心店和前置店仓有很好的合作关系,他突然提出一个不是我们主营车型的零部件需求时,正大富通该怎么满足?通过正大富通2B和2C调货平台工具的使用,就可以满足客户的需求。作为修理厂来说,各个车型都要修,那么正大富通的品类储备,才是真正的核心,也是供应链的技术能力。

  正大富通在2018-2023年有规划,从现在的华东地区向华北地区扩张,要在2023年实现进军三大经济圈的目标,一个是利润增长,一个外业发展,会考虑投资或并购。